The Capsizing Sequence of HERALD OF FREE ENTERPRISE
On March 6, 1987, the passenger ferry Herald of Free Enterprize capsized when leaving the port of Zeebruges, Belgium. The ship sailed with a significant forward trim as it was not designed for loading operations in Zeebruges port. At the time of the accident, the bow door of the ship was open. Due to the fast speed in shallow water the bow wave was high and the vessel dynamically trimmed bow down. Water accumulated on the vehicle deck until the stability of the ship vanished and she capsized after she floated with abt. 30 Deg. list for a while. When the list reached 95 Deg, she hit the sea bead in the shallow water and remained in that position. 186 lives were lost during the accident. The accident investigations indicated that the ship`s draft may have been larger as permitted for the number of people possibly carried on board. As a consequence of that accident, a trim must be included in the damage stability calculations if that trim is significant. Our simulation shows the capsizing of the ferry until she hits the sea bead at Zeebruges.
Literature
- Souflis, L.: Untersuchung des Sinkvorganges der RoPax- Fähre Herald of Free Enterprize. Bachelor-Arbeit, TU Hamburg, 2017
- Department of Transport, MV Herald of Free Enterprise, Report of Court 8074, London: Crown 1987
Der Kentervorgang der HERALD OF FREE ENTERPRISE
Am 6. März 1987 kenterte die Passagierfähre Herald of Free Enterprize beim Auslaufen aus dem Hafen von Zeebrügge, Belgien. Das Schiff fuhr mit erheblichem vorlastigem Trimm, weil es eigentlich nicht für Zeebrügge entworfen war und nur sonst schlecht hätte entladen werden können. Zum Unfallzeitpunkt war die Bugtür des Schiffes noch offen. Bedingt durch die schnelle Fahrt im flachen Wasser bildete sich eine heftige Bugwelle aus, und das Schiff trimmte dynamisch nach vorne. Dadurch gelang stetig Wasser auf das Fahrzeugdeck, bis die Stabilität des Schiffes aufgebraucht war und dieses dann kenterte, wobei es eine Weile mit einer Schlagseite von 30 Grad schwamm. Mit einer Krängung von ca. 95 Grad setzte das Schiff dann auf dem flachen Wasser auf. Bei dem Unglück kamen 186 Menschen ums Leben. Die Unfalluntersuchungen zeigten an, dass das Schiff vermutlich einen größeren Tiefgang hatte, als es für die wahrscheinlich mitgenommene Anzahl an Passagieren zulässig gewesen wäre. Als Konsequenz aus dem Unfall wurden die Vorschriften dahin gehend geändert, dass ein signifikanter Trimm bei der Leckstabilität zu berücksichtigen ist. Unsere Simulation zeigt den Kentervorgang der Fähre bis zum Aufsetzen auf dem Gewässergrund vor Zeebrügge.
Weiterführende Literatur
- Souflis, L.: Untersuchung des Sinkvorganges der RoPax- Fähre Herald of Free Enterprize. Bachelor-Arbeit, TU Hamburg, 2017
- Department of Transport, MV Herald of Free Enterprise, Report of Court 8074, London: Crown 1987