02/2019 spektrum DAS MAGAZIN DER TECHNISCHEN UNIVERSITÄT HAMBURG IN DER ELBPHILHARMONIE Ein Gespräch über Musik und Technik NEUE MOBILITÄT Dieser Bus fährt autonom AUF ZUR ENERGIEWENDE Mit Steinen Ökostrom speichern

Eingefangen Am Zentralen Busbahnhof in Lauenburg (ZOB) ist der Verkehr zum Glück übersichtlich: So hatte Fotografin Eva Häberle genügend Zeit sich in Position zu bringen, um Projektleiter Matthias Grote beim Verlassen des autonom fahrenden Busses abzulichten. IMPRESSUM spektrum – Magazin der Technischen Universität Hamburg (TUHH) Herausgeber Präsident der TUHH Chefredaktion Elke Schulze Redaktion Jasmine Ait-Djoudi, Frank Grotelüschen, Vera Lindenlaub, Franziska Schmied Artdirektion und Layout Herr Fritz Kommunikationsdesign Kontakt TUHH – Redaktion spektrum Am Schwarzenberg-Campus 1 21073 Hamburg spektrum@tuhh.de www.tuhh.de Druck VMK – Verlag für Marketing und Kommunikation GmbH & Co. KG 67590 Monsheim Gedruckt auf 100 % Recyclingpapier e l r e b ä H a v E , e z l u h c S e k E l : s o t o F Anzeigen MME Marquardt 78052 Villingen-Schwenningen Tel. 07721 3171 Auflage 5.000 Liebe Leserinnen und Leser, Technik ist ein Motor für die Entwicklung innovativer Lösungen für zentrale gesellschaftliche Zukunftsaufgaben. Die TUHH folgt dabei schon seit ihrer Gründung der Prämisse, Technik für die Menschen zu entwickeln. Lassen Sie sich in dieser Ausgabe von spektrum überraschen, was technisch an der TUHH so möglich ist. In unserer vielfach national ausgezeichneten Lehre zeigen wir, welchen Weg wir weitergehen: Die TUHH hat mit Professorin Kerstin Kuchta eine neue und engagierte Vizepräsidentin, die unter anderem für die Entwicklung von Themen wie Frauenförderung in der Wissenschaft und die Digitalisierung der Lehre steht. Ein Ziel ist auch, die TUHH auf der internationalen Hochschul- landkarte hervorzuheben. Natürlich finden Sie spannende Themen aus der Forschung und Entwicklung der TUHH: Sie erfahren, wie viel Ähnlichkeiten der Mensch mit dem Zebrafisch hat, wir nehmen Sie mit auf eine zukunftsweisende Busfahrt, zeigen Ihnen Projekte, die aktiv die Energiewende voranbringen und laden Sie in die Elbphilharmonie zum Gespräch mit deren Intendanten über Musik und Technik ein. Übrigens – wir suchen Zukunftsgestalterinnen und -gestalter: Als erste technische Universität in Deutschland sind wir in diesem Jahr neue Wege in der Studierendenwerbung gegangen und haben eine umfassende Social Media-Kampagne gestartet. Mit dem Slogan „Technisch ist das möglich.“ haben wir rund sechs Millionen potenzielle Studierende für ein ingenieurwissen- schaftliches Studium an der TUHH erreicht. Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre! Ihr Prof. Dr. Ed Brinksma Präsident der Technischen Universität Hamburg (TUHH) 0 3

Fotos: Eva Häberle, Michael Fritz, NXP, Christian Schmid 3 8 4 8 1 8 3 0 1 4 0 5

SCHWIMMENDE BETONBOOTE ⸻ Ein halbes Jahr lang knobelten zwei Erstsemester-Teams an der Aufgabe, ein fahrtüchtiges Betonboot zu konstruieren. Das Interdis- ziplinäre Bachelor-Projekt (IDP) wurde dabei von wissenschaftlichen Mitarbeitern und Mitarbeiterinnen des Instituts für Baustoffe, Bauphy- sik und Bauchemie, des Instituts für Konstruktion und Festigkeit von Schiffen sowie des Instituts smartPORT fachlich betreut. Erstmalig ist das Projekt in Form eines Teamwettbewerbs ausgetragen worden. Die beiden Studierendenteams haben jeweils ein Modellboot konzipiert und gefertigt. Die Besonderheit war der zu verwendende Baustoff: Beton. In Tests entwickelten sie das richtige Rezept für die Betonmischung. Für die Abschlussveranstaltung wurde auf dem TUHH-Gelände eigens ein 4x2 Meter großes Stahlrahmenbecken errichtet. Darin ließen die beiden Gruppen ihre fertigen Prototypen – das Gewinnerboot „Bernd das Boot“ und „TitanING“ – zu Wasser. Eine Jury bewertete die Funktionalität der Betonboote. www.tuhh.de/zll/idp TERMINE 24.10.2019 VERLEIHUNG ZEIT KARRIERE AWARD TUHH-Nominierung „Imagevideo“ - - - - - 18.–19.11.2019 REMAT – RESEARCH MANAGEMENT TRAINING-WORKSHOP Tutech Innovation GmbH - - - - - 23.–24.11.2019 SENIOR ROBOTIK-CAMP TUHH-Workshop für interessierte Schüler und Schülerinnen dual@tuhh.de - - - - - 30.01.2020 TUHH-PODIUMSDISKUSSION Alumni & Career Talk MACH MAL KARRIERE... ... IN EINEM RICHTIG GUTEN TEAM. Neugierig? Dann schalte in den Karriereturbo und sicher dir deinen Traumjob im Bereich Engineering und IT unter www.salt-and-pepper.technology 0 9

N E W S Hochschulranking: TUHH gehört zu den Top 25 weltweit ⸻ Die Technische Universität Hamburg überzeugt er- neut beim globalen Hochschulvergleich U-Multirank: Dies zeigen die Ergebnisse, bei denen mehr als 1.600 Hochschulen und Universitäten aus 95 Ländern be- wertet werden. Demnach schneidet die TUHH in 26 Kategorien sehr gut oder gut ab. U-Multirank misst jährlich verschiedene Qualitätsmerkmale einer Hochschule, von Studium und Lehre über Forschung, Wissenstransfer und Internationalität bis hin zu re- gionalem Engagement. Die TUHH hat Top-Werte in der internationalen Ausrichtung von Masterprogrammen. Im Fach Mechanical Engineering in der Verfahrenstechnik gehört die TUHH in der Kate- gorie Internationale Ausrichtung zu den Global Top 25-Universitäten. Hier wird vor allem der Anteil internationaler Studierender mit 99 Prozent ein Schlüsselindikator für den Bereich Internationalität. Zudem überzeugte in der Kategorie Forschung die hohe Anzahl gemeinsamer Publikationen mit internationalen Partnern. www.umultirank.org Innovativ und sozial engagiert ⸻ TUHH-Studierende erhalten den Karl H. Ditze Preis für innovatives Arbei- ten und soziales Engagement. Bereits zum 20. Mal wurde der mit 6.000 Euro dotierte Preis vergeben. Katharina Klioba wurde für ihre Bachelorarbeit über die Abweichungen von elektromagnetischen Wellen in Leiterplatten ausgezeichnet, Christian Tewinkel für seine Masterarbeit über rationelle Energieverwendung für reaktive Trennwandkolonnen und Dr. Arne Speeforck für seine Dissertation zum Thema Alternative Klimatisierungssysteme. Die studentische Arbeitsgemeinschaft Indian Student Association wurde für ihr Engagement zur Integration indischer Studierender geehrt. 1 1 Wie sieht das Flugzeug der Zukunft aus? ⸻ Wie können ländliche Gebiete kosteneffizient und klimaschonend mit dem Flugzeug erreicht werden? Dieser Fragestellung gingen sechs Studierende des Instituts für Luftverkehrssysteme der TUHH nach. Mit ihrem innovativen Entwurf und einer überzeugenden Prä- sentation erreichten sie bundesweit den dritten Platz. Ausgeschrieben wird der Wettbewerb vom Deutschen Zen- trum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und der amerikanischen Luft- und Raum- fahrtbehörde NASA. Mit ihrem Entwurf „rAPID“ entwickelten die Studierenden ein Fluggerät, das auf sehr kurzen Start- und Landebahnen von maximal 300 Metern zurechtkommt – normal sind deutlich mehr als 800 Meter. Das ist die Voraussetzung, um entlegene Gebiete mit kleinen Flughäfen anzu- binden. Dafür haben die Studierenden ihr Flugzeug mit Box-Wing-Flügeln und einem aktiven Fahrwerk ausgestattet. Die Flügel erzeugen bei vergleichswei- se geringer Fluggeschwindigkeit einen großen Auftrieb, während das Fahr- werk das Flugzeug zusätzlich antreibt.

M I S S I O N D R . M AT T H I A S G R Ä S E R vom Brückeninstitut für Biomedizinische Bildgebung der TUHH und des Uni­ versitätsklinikums Hamburg Eppendorf (UKE) hat zusammen mit seinem Team unter der Leitung von Prof. Tobias Knopp vom UKE in nur gut einem Jahr einen ersten Prototyp des mobilen Tomographen entwickelt. Wir haben ein mobiles System ent­ wickelt, das den Kopf des Patienten aufnimmt, der dann abgebildet wird. Vorher wird ein Pharmazeutikum aus Eisenoxid-Nanopartikeln in die Blut­ laufbahn gespritzt. Im Körper wer­ den diese Partikel in der Leber in den Eisenhaushalt des Körpers integriert. Die Nanopartikel werden von außen durch mehrere Magnetfelder angeregt und reagieren wie kleine Magnete: Sie richten sich entlang des Feldes aus. Auf den Bildern erkennt man die Konzen- tration und den Ort der Partikel. Kommt es bei einem Patienten zu einer erneuten Gefäßverengung im Gehirn, können wir dies bereits feststellen, bevor sich das Gefäß vollständig ver­ schließt. Die Idee ist, in kurzen regel­ mäßigen Abständen Bilder zu machen, die jede Veränderung zeigen. Durch die Gabe eines Medikamentes kann so ein erneuter Schlaganfall verhindert oder zumindest sehr frühzeitig therapiert werden. Und da bei einem Schlaganfall in jeder Minute rund zwei Millionen Nervenzellen sterben, ist Zeit der ent­ scheidende Faktor für eine erfolgrei­ che Behandlung.“ 1 3 Können Sie bald Schlaganfälle verhindern? 17 Millionen Mal pro Jahr stirbt ein Mensch an einem Schlaganfall. In der Regel, weil das Gehirn nicht mehr richtig durchblutet wird. Auch nach erfolgreicher Diagnose besteht ein hohes Risiko eines erneuten Schlaganfalls oder einer Einblutung, so dass die Patienten in den Tagen nach der Behandlung eine intensive Betreuung benötigen. „Die wirksamste Methode, einen Schlaganfall zu verhindern, liegt au­ ßerhalb unserer Reichweite und in der Hand jedes Einzelnen. Hierzu zählen vor allem ein gesunder Lebensstil und ein Blick auf den eigenen Blutdruck. Wir können jedoch erreichen, dass sich die Auswirkungen eines Schlaganfalls in Grenzen halten. Bisher muss der Patient für eine Abklärung erst von der Intensivstation zu einem Computer­ tomographen gebracht werden, was aufgrund des kritischen Zustands des Patienten ein hohes Risiko birgt. Mit unserem neuen Tomographen, der auf der Magnetic Particle Imaging Techno­ logie basiert, kommen wir direkt an das Patientenbett, ohne den Patienten ionisierender Strahlung auszusetzen.

M I S S I O N Ein Kabinenbus, der alleine fährt? Der Ampeln erkennt, seinen Weg wie auf Schienen nimmt und an Haltestellen hält? Für die Bewohner des Elbstädtchens Lauenburg ist diese Vorstellung bereits real. Das Fahrzeug ist Teil des öffentlichen Verkehrs. T E X T : E L K E S C H U L Z E F O T O S : E V A H Ä B E R L E A „Alle anschnallen, wir probieren jetzt eine Vollbremsung aus“, ruft Matthias Grote, Projektleiter des autonom fahren­ den Testbusses TaBuLa, der künftig auf einer festen Strecke durch das kleine Städtchen Lauenburg an der Elbe fahren soll. „Wir sprechen noch nicht vom autonomen, sondern lie­ ber vom automatisierten Fahren“, sagt Grote, denn ganz ohne Fahrbegleiter kommt der kleine blau-weiße Shuttle nicht aus. Das darf er auch nicht, wenn er im öffentlichen Raum mit Fahrgästen unterwegs ist. Passiert etwas Unvorhergesehenes, muss der Fahrbegleiter eingreifen können. Dafür soll heute ein Busfahrer der örtlichen Verkehrsbetriebe ausgebildet werden und einen „TaBuLa-Führerschein“ machen. Anfang 2018 startete das Projekt TaBuLa: Aufbau eines Testzentrums für automatisiert verkehrende Busse im Ins­ titut für Verkehrsplanung und Logistik in Zusammenarbeit mit dem Kreis Herzogtum Lauenburg. Das Ziel: Einen Elek­ trobus zu entwickeln, der auf einer festgelegten Teststrecke Menschen von A nach B befördert. Die Idee dahinter: Solche Busse könnten den ländlichen Raum irgendwann einmal besser erschließen, weil sie unabhängig von der Tageszeit von den Endpunkten von Bus und Bahn zu entlegenen Orten pendeln, die vom öffentlichen Personennahverkehr nicht angesteuert werden. Der Prototyp in Lauenburg wurde vom französischen Hersteller Navya aus Lyon gefertigt. Das auf autonome elektrifizierte Autos spezialisierte Unternehmen hat auch die Software für diesen Bus entwickelt. 300.000 Euro kostet der Bus allein in der Herstellung. Gefördert wird das Projekt vom Bundes ministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur mit 1,9 Millionen Euro. Alles erscheint als eine Ansammlung von Punkten Das holprige Kopfsteinpflaster der Lauenburger Altstadt, das Auf und Ab zwischen Alt- und Neustadt und das eng be­ baute Umfeld sind denkbar schwierige Voraussetzungen fürs autonome Fahren. Doch bevor der Bus auf einer öffentlichen Straße fahren darf, müssen noch andere Hürden genommen werden. Für technische und organisatorische Fragen koope­ riert die TUHH mit dem Büro autoBus aus Lübeck. Projektma­ nagerin Julia Wolf ist heute auch mit dabei, um den Einsatz auf der Straße zu testen. Anfang August wurde der Bus drei Tage lang vom TÜV Nord in Hannover geprüft. Wie jedes andere Fahrzeug auch benötigt er eine Straßenzulassung. Alparslan Barçin, Apo genannt, ist bereit, sich neuen Herausforderungen zu stellen. Der Lauenburger Busfahrer tauscht sein Lenkrad gegen einen Joystick ein, wie er auch für X-Box-Konsolen benutzt wird, um damit den Bus zu steuern. Und seinen PS-starken Dieselmotor für ein Elektro­ gefährt, das maximal zehn Fahrgäste transportieren kann und mit höchstens 18 Stundenkilometern auf seiner festen Runde entlangtuckert. „Das ist eine ganz neue Erfahrung für mich“, sagt er. Denn dieser Bus ist anders als alle, die er bisher steuerte. Rundherum ist der Shuttle mit Kameras und Lasersensoren ausgestattet, die die Umwelt erfassen. Ein parkendes Auto oder ein Fußgänger, der die Fahrbahn quert, wird als Ansammlung von Punkten wahrgenommen, je näher sie kommen, desto mehr verdichten sich die Punkte. Der Bus kennt nur einen Ausweg, um auf solche unvorher­ gesehenen Hindernisse zu reagieren: Er stoppt abrupt. Gut, dass alle Insassen auf dem Übungsgelände des Parkplatzes angeschnallt sind. Bei einer Vollbremsung ist es gut, sich festzuhalten, auch wenn der Bus nur zehn Stundenkilometer schnell fährt. Passiert das im realen Betrieb, erkennt der Fahrbegleiter im Idealfall das Hindernis früh genug, schaltet 1 5

M I S S I O N Der kleine Kabinenbus wird von Passanten neugierig beäugt Bauingenieur Matthias Grote ist der TUHH­Projektkoordinator kann man mitfahren?“, fragt einer. „Noch nicht“, antwortet Projektleiter Grote, „aber ab Oktober fährt der Bus durch die Stadt und jeder kann auf der etwa drei Kilometer langen Strecke ein- und aussteigen“. Bus soll noch schlauer werden Nun wird es ernst. Der Bus geht auf die einprogrammier­ te Strecke. Am Busbahnhof ZOB ist Start- und Haltepunkt der bereits eingemessenen Strecke, wie Ingenieur Grote sie nennt. Der Bus kennt hier jede Kurve, jede Ampel und die Eigenschaften der Fahrbahn ganz genau. Jetzt fährt er autonom. Der Fahrlehrer drückt auf „go“ und stellt ebenfalls per Knopfdruck die Geschwindigkeit ein. Die Steuerung ist jetzt überflüssig und verschwindet auf einer Ablage. Von Hand werden jetzt nur noch Klimaanlage und Scheiben­ wischer bedient. Beides soll in der nächsten Generation des autonomen Busses ebenfalls von der Software geregelt werden. Tatsächlich fährt der Bus jetzt von allein. Alle sitzen. „Die Ampeln müssen noch mit WLAN ausgestattet werden, damit sie per Funk mit dem Bus kommunizieren können“, sagt Grote. Noch hat der Bus Schwierigkeiten, die Verkehrs­ lichter zu erkennen, nimmt auch sie nur als Punktehaufen wahr. Grote sagt: „Über das WLAN kann die Ampel dann informieren, wie lange sie noch grün ist oder wann die Rot­ phase vorbei ist und der Bus weiterfahren kann.“ Auf dem Monitor erscheint das Streckennetz, auf dem sich der Bus als kleiner Punkt bewegt. Als zwei Fahrradfahrer von hinten überholen, wartet der Bus und fährt dann von alleine weiter. So geht es vorbei am Fürstengarten, am Schloss und zurück zum ZOB. Zwischendurch hält der Bus vorschriftsmäßig an den geplanten Haltestellen. Wenn es immer so gut läuft, hat der Fahrbegleiter nicht viel zu tun, außer am Anfang und am Ende der Fahrt den „Go“- bzw. den „Stop“-Button zu drücken. Matthias Grote ist stolz auf sein Projekt. Dafür hat der studierte Bauingenieur seinen Job in einem Architekturbüro eingetauscht. „Ich wollte gerne wieder forschen, hatte mich bereits mit Verkehrsplanung beschäftigt und deshalb nicht gezögert, mich für die Projektplanung zu bewerben“. Offiziell läuft das TaBuLa-Projekt noch bis Mitte 2020. „Jetzt während des Betriebs werden wir Akzeptanzstudien durchführen“, sagt Grote. Erste Umfrageergebnisse zeigen, dass die Bevöl­ kerung dem Projekt äußerst positiv gegenübersteht. Und wer weiß, was sich daraus für neue Einsatzmöglichkeiten für den Shuttle ergeben. 1 7

V I S I O N Sieht aus wie buntes Konfetti, sind aber geschredderte Deckel von Plastikflaschen Ein Besuch bei Kerstin Kuchta, Professorin am Institut für Umwelttechnik und Energiewirtschaft, über ihre Forschung und ihre Vorstellungen als Vizepräsidentin zur Zukunft der Lehre. T E X T : E L K E S C H U L Z E F O T O S : C H R I S T I A N S C H M I D D Diese Frau lebt ihre Arbeit. Geübt zieht sie den Stecker aus ihrem Elektroauto und das andere Ende des Kabels aus der Ladestation und verstaut das sperrige blaue Kabel im Kofferraum ihres BMW i3. Es ist schon ihr zweites E-Auto. Und eigentlich ist sie schon fast auf eine neue Mobilitätskategorie umgestiegen: die Brennstoffzelle. Das passende Fahrzeug dazu ist schon bestellt und muss nur noch abgeholt werden. Alles ökologisch und nachhaltig. Mit Nebensächlichkeiten hält sich Kerstin Kuchta nicht auf. Dafür hat die Leiterin des Instituts für Abfallmanagement und Ressourcenwirtschaft und Vize- präsidentin Lehre an der TUHH gar keine Zeit. Zusätzlich plant sie den Umzug ihres Instituts in das neugebaute HIP One im Harburger Binnenhafen. „Wir werden die ersten Mieter sein“, freut sie sich „und das hier wird mein Büro“, zeigt sie auf dem Computerplan. Ein Stehtisch im Büro zeugt davon, dass langes Sitzes am Schreibtisch nicht ihr Ding ist. Auf dem Fensterbrett im Hintergrund steht eine riesige lilafarbene Steindruse, ein Bergkristall und ein Fähnchenkarussell. Sie greift hinter sich, stellt zwei durchsichtige Tüten mit Granulat auf den Tisch und öffnet sie. Der Tüte mit den hellgrauen Körnchen entströmt ein undefinierbarer Geruch, aus der Tüte mit dem dunkelgrauen Granulat riecht es eindeutig nach Müll. Das ist geschredderter Plastikabfall aus PET-Flaschen. Sie lassen sich am besten wiederverwerten. 1 9

V I S I O N „WIR MÜSSEN MEHR FRAUEN AN DIE UNIS HOLEN.“ vielen verschiedenen Themen. Wir haben einen unheimlich hohen Standard in der Lehre. Den müssen wir jetzt weiterführen, dafür bin ich ver- antwortlich“, sagt sie. Entwickelt wird gerade ein neues Leitbild Lehre. „Daran haben 30 Leute mitgewirkt und mitgeschrieben. Das Engage- ment dafür überwältigt mich. Wir haben viel vor: führen neue Repetitorien ein und Selbstassess- ments in Mathe und Mechanik, mit denen die Studierenden sich selbst überprüfen können. Das sind alles Maßnahmen, um die Studieren- denzahl stabil zu halten.“ Mehr Strahlkraft entwickeln Und wie sehen ihre langfristigen Ziele aus? Kuchta lacht und sagt mit Nachdruck: „Als Eck- pfeiler des Lehrkonzepts sehe ich, die Lehr- und Lernbedingungen zu stärken sowie Interdiszipli- narität und forschendes Lernen zu fördern. Es gibt so viele begeisterte und gute Leute hier. Ich weiß aber, dass wir die Dinge nur gemeinsam voranbringen können.“ Gleichzeitig möchte sie mehr Strahlkraft nach außen entwickeln, mehr Studierende gewinnen, den Auftritt der TUHH in Hamburg stärken. „Wir müssen an den Schulen präsenter sein, um die Schüler und Schülerinnen auf uns aufmerksam zu machen. Ihnen zeigen, wie gut die Berufsaussichten im Ingenieurbe- reich sind. Dass sie mit einem Ingenieurstudium Traumjobs finden können, mit denen sie die Welt gestalten können.“ Kerstin Kuchta sieht die TUHH als Problemlöserin, Zukunftsgestal- terin und Sparringspartnerin für Industrie und Forschung. Zwei weitere Punkte liegen ihr am Herzen: „Für mich ist Internationalität wichtig. Wir brauchen englische Bachelorstudiengänge und noch mehr Beziehungen ins Ausland.“ Und der zweite Punkt? „Wir müssen mehr Frauen an die Unis holen. Bei den Fridays for Future sind viele Mädchen vorne mit dabei und engagieren sich. Sie wollen wir gewinnen und zeigen, wie man mit Technologie drängende gesellschaft- liche Fragen lösen kann.“ Als eine der wenigen Professorinnen ist sie das perfekte Vorbild dafür, was Frauen in technischen Berufen erreichen können. „Ich denke, dass ich auch für meine Kinder ein role model bin. Ich habe schließlich immer Vollzeit gearbeitet. Bei meiner Tochter kann ich mit meinen Themen allerdings noch nicht punkten. Mein Sohn möchte Informatik oder Verfahrenstechnik studieren. Das fände ich natürlich toll. Mir geht es aber vor allem darum, die klassische Rollenverteilung aufzubrechen und eine Gleichstellung der Geschlechter zu er- reichen.“ Geht ihr bei diesem Engagement nicht irgendwann einmal die Puste aus? „Das ist alles Teamwork“, sagt sie. „Allein der Umzug des Ins- tituts ist ein wahnsinniger Aufwand. Und manch- mal geht auch etwas in die Hose oder ich ver- gesse etwas. Aber ich kann Aufgaben abgeben.“ Und schließlich ist es die Familie, die sie erdet. Die Kinder und die Schule verlangen ihre Auf- merksamkeit. Auch zu Hause wird viel diskutiert über das Thema Recycling und wie man Müll am besten vermeidet. „Wir gehen hauptsächlich auf dem Markt einkaufen, das ist schon zum Ritual geworden“, erzählt Kerstin Kuchta. Aktuell geht es darum, wo der Müll aus dem Staubsauger landet: Gehört er auf den Kompost oder in den Restmüll? Und: Muss man auch im Badezimmer Müll trennen? Was passiert mit Abschminkpads? Lassen sie sich durch schlichte Waschlappen er- setzen? Eines wird klar: Für die Restmülltonne bleibt im Haushalt Kuchta wenig übrig. 2 1

C A M P U S WISSEN PRÜFEN PER KNOPFDRUCK Moderne Lehre funktioniert auch online. Seit über einem Jahr wird in vielen Vorlesungen an der TUHH der Lehrstoff per Smartphone abgefragt. Melanie Falk, wissenschaftliche Mit- arbeiterin am Institut für Nachrichtentechnik, be- reitet alles vor, damit die Grundlagenveranstaltung „Signale und Systeme“ für die Studierenden im vierten Semester ein Erfolg wird. Heute werden die Inhalte wiederholt. Und dafür hat sich Falk zusammen mit Professor Gerhard Bauch, der die Veranstaltung hält, etwas Besonderes ausgedacht: Sie lassen die Studierenden über die richtigen Antworten abstimmen – clickern genannt. Seit einem Jahr geschieht das einfach über das Smartphone der Studierenden. Sie melden sich über ihr Handy oder ihren Laptop auf einer speziellen Website der Clicker-Software „TurningPoint“ an und schon geht’s los mit der Beantwortung von Fragen zum Thema. Eine Registrierung ist für die Studierenden nicht erforderlich. Die Idee ist, nicht nur schnell gepauktes Wissen abzufragen, sondern die Lehrkraft formuliert Fragen möglichst so, dass klar wird, ob genügend viele der Studierenden die Materie durchdrungen und verstanden haben. An der TUHH führen pro Semester durchschnittlich 20 Lehrende von 15 Instituten Clickerveranstaltungen durch, an denen insgesamt rund 4.000 bis 6.000 Studierende teilnehmen. „Wir clickern immer, wenn ein Lehrblock inhaltlich abgeschlossen ist. Manchmal bauen wir auch einzelne Clicker-Fragen zur Erarbeitung neuer Themen in die Vorlesung ein“, erklärt Melanie Falk. Dafür werden Multiple-Choice-Fragen über das entsprechende Programm direkt in Power Point erstellt und hochgeladen. Nur jeweils eine der vier Antwortmöglichkeiten ist die richtige. Heute geht es um das Abtasttheorem. „Das ist die wichtigste Folie aus der Vorlesung“, erinnert Gerhard Bauch die Studierenden. Einige googeln noch schnell, bevor sie abstimmen, dann entscheiden sich 71 Prozent für die richtige Antwort B. „Besonders für große Veranstaltungen ist das Clickern ein ideales Instrument“, sagt Melanie Falk über die Abstimmungsmöglichkeit per Knopfdruck. „In kürzester Zeit erreicht man alle Teilnehmer und kann sich ein Bild vom Kenntnisstand machen.“ Auch wer kein Smartphone dabei hat, kann mitmachen und die Fragen einfach mit seinem Nachbarn diskutieren. So erweist sich die Abfrage per Daumendruck als Vehikel für selbstständiges Arbeiten.

S T U H H D I U M . D E CHAT-BERATUNGEN DES TEAMS STUHHDIUM.DE >1.440 Aufrufe der Landingpage stuhhdium.de A 38.600 Aufrufe des Imagefilms auf YouTube ¼ 150.000 Bruttoreichweite [ 28 Millionen +30 % F A N - Z U W A C H S I N D E N S O Z I A L E N N E T Z W E R K E N GEMEINSAM SCHAFFEN WIR ETWAS GROSSES In Zukunft gerne mit Ihnen! Sie wollen Ihr Know-how und Ihre Kreativität in die Entwicklung modernster Schiffe einbringen? Dann kommen Sie an Bord! Auf der MEYER WERFT arbeiten mehr als 3500 Mitarbeiter in interdisziplinären Teams an technischen Innovationen, neuen Designkonzepten und Fertigungsmethoden. Gerne geben wir jungen Absolventinnen und Absolventen die Möglichkeit, ins Berufsleben zu starten und bieten Ihnen attraktive Karrierechancen. • Schiffbauingenieure (w/m/d) • Maschinenbauingenieure (w/m/d) • Elektrotechnikingenieure (w/m/d) • Wirtschafts- ingenieure (w/m/d) • Informatiker (w/m/d) • Wirtschaftsinformatiker (w/m/d) • Maschinenbauinformatiker (w/m/d) www.meyerwerft.de 2 5

M I S S I O N Fliegen gilt immer mehr als Klimasünde. Ein von der TU Hamburg koordiniertes Großprojekt zeigt, wie sich Flugkraftstoffe nahezu CO2-neutral produzieren lassen. P feile, Symbole, chemische For­ meln – die Anlage, die Dr. Ulf Neuling bauen will, gibt es bis­ lang nur in seinem Rechner. „Hier gibt man ein, wie viel Wasserstoff rein­ geht“, erläutert er und zeigt auf ein Prozessschema auf dem Bildschirm, „dann rechnet das Computermodell aus, wie viel synthetisches Rohöl hin­ ten rauskommt.“ Gemeinsam mit ei­ nem Konsortium plant der Ingenieur des Instituts für Umwelttechnik und Energiewirtschaft der TU Hamburg ein ehrgeiziges Projekt – die weltweit erste industrielle Pilotanlage zur Herstel­ lung von synthetischem Kerosin aus Strom. Sie soll einen Weg aufzeigen, wie man das Fliegen in Zukunft klima­ freundlicher machen kann. Flugzeuge verursachen mehr als zehn Prozent der weltweiten Verkehrs­ emissionen an CO2 – Tendenz steigend. Das Problem: Wie beim Straßenverkehr auf Batterien oder Brennstoffzellen auszuweichen, scheint schwierig. Kon­ zepte für Elektroflugzeuge stecken in den Anfängen und dürften sich eher für kleinere Maschinen mit geringen Reichweiten eignen. „Auf absehbare Zeit werden wir deshalb weiter mit Flüssigtreibstoffen fliegen“, meint Neuling. „Das Ziel muss also sein, die­ se Kraftstoffe möglichst klimaneutral herzustellen.“ Eine Möglichkeit ist Bio­ kerosin, gewonnen aus Pflanzen oder Algen. Produktionsanlagen dafür fin­ den sich heute beispielsweise in den Niederlanden und ab 2020 muss in Norwegen jedes Flugzeug eine Beimi­ schung von 0,5 Prozent an Biokerosin tanken. Aber: „Die Anteile sind global gesehen noch minimal, sie liegen im Promille-Bereich“, so Neuling. „Und die Öffentlichkeit diskutiert das The­ ma Biokraftstoffe durchaus kontrovers und emotional – Stichwort Tank versus Teller.“ Grüner Kraftstoff im industriellen Maßstab Deshalb verfolgt der Ingenieur eine andere Vision, im Fachjargon Power- to-Liquid (PtL) genannt: Windräder und Solarzellen sollen grünen Strom erzeugen, mit dem ein Elektrolyseur Wasserstoff erzeugt. Der wird mit CO2 zur Reaktion gebracht und zwar mit einem altbewährten Verfahren na­ mens Fischer-Tropsch-Synthese. Am Ende steht ein synthetischer Kraftstoff, der verglichen mit fossilem Kerosin über den gesamten Lebenszyklus 90 bis 95 Prozent an Treibhausgasen ein­ spart. Im Labormaßstab funktioniert die Methode bereits. Was fehlt, ist die Nagelprobe für eine industrielle Um­ setzung – eine Pilotanlage, die mehrere tausend Tonnen im Jahr erzeugt. 2017 regte das Kompetenzzent­ rum für regenerative Flugkraftstoffe (aireg) den Bau einer solchen Anlage an. Neuling und sein Team übernah­ men die Projektkoordination, schmie­ deten ein erstes Konzept und konn­ ten hochkarätige Partner gewinnen, darunter Airbus, BP und Dow Che­ mical. „Entstehen soll die Anlage am Dow-Standort Stade“, erzählt Neuling. „Dort läuft sowieso schon ein Elektro­ lyseur für die Wasserstoffproduktion und das CO2 ließe sich aus den Abga­ sen des Chemieparks abzweigen.“ Die Kosten für die Pilotanlage schätzen die Fachleute auf unter 100 Millionen Euro – und hoffen auf die Aufnahme ins Förderprogramm „Reallabore der Energiewende“ des Bundeswirtschafts­ ministeriums (BMWI) oder auf Zu­ schüsse der EU. Mitte 2020 könnte der Bau beginnen, ein Jahr später könnte die Anlage namens „Green Power2Jet“ ihren ersten Tropfen PtL-Kerosin her­ stellen. Dreimal pro Tag von Hamburg nach München Das Ziel: eine Kapazität von 10.000 Tonnen synthetischem Rohöl pro Jahr, das eine Raffinerie ungefähr zur Hälfte zu Diesel und zu Kerosin verarbeitet. Letzteres soll – aus Zulassungsgründen 2 7

Unsere Ingenieur*innen von morgen: Nordisch optimistisch. Ihr Unternehmen sucht die Gestalter*innen der Zukunft? Das sind unsere Studierenden! Das Career Center der TUHH ist die Schnittstelle zwischen Studium und geruf. Unser Team steht für gerufsorientierung, Profilbildung, gerufseinstieg, Messen und alle Unternehmenskontakte und natürlich für Ihre Fragen zur Verfügung! ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ tuhh.de/tuhh/uni/service/career-center Technisch ist das möglich.

T I T E L T H E M A „ M I T E I N E M S T R A H L E N A U F D E M G E S I C H T “ Ein Gespräch mit dem Intendanten der Elbphilharmonie, dem Wiener Christoph Lieben-Seutter, über die Tücken der Technik, die Liebe zum Detail und zur Musik. I N T E R V I E W : E L K E S C H U L Z E F O T O S : E V A H Ä B E R L E 3 1

nommen wird, diese Themen kannte ich bereits. Das Projekt Elbphilharmonie hat mich deshalb nicht geschreckt. Ich bin ein neugieriger Mensch und habe eher Angst, immer dasselbe zu ma- chen. Der Bau der Elbphilharmonie hat sich um sieben Jahre verzögert. Wie haben Sie alle Beteiligten über diese lange Zeit bei Laune gehalten? ⸻ Das musste ich erst lernen. Ich wusste ja nicht von Anfang an, dass es sieben Jahre dauern würde. Meine damalige Hauptbeschäftigung war die Leitung der Laeiszhalle, zur Elbphilhar- monie habe ich vor allem unzählige Vorträge gehalten und Interviews gegeben. Ich erkannte, dass meine Rolle die des Überbringers der guten Nachrichten war: Wenn schon alles schiefläuft, darf wenigstens der Intendant den Glauben an das Projekt nicht verlieren. Das habe ich der Öffentlichkeit ganz gut vermittelt, denke ich. Auch mit unserem Programm, das wir damals schon als Elbphilharmonie-Konzerte angeboten haben. Aber ich habe lernen müssen, meine Mit- arbeiterinnen und Mitarbeiter mitzunehmen. Sie waren ebenso verunsichert wie viele Förderer und Sponsoren, die dachten, dass sie möglicher- weise auf das falsche Pferd gesetzt haben. Wie sehr nervt einen gelernten Program- mierer, wenn das Ticketsystem bei jedem größeren Termin für den Kartenverkauf zu- sammenbricht? ⸻ Das nervt mich unendlich, aber gleichzei- tig verstehe ich die Gründe, die dahinterstecken. Und es sind jedes Mal andere. Wir scheuen keine Kosten und Mühen, damit das IT-System so rei- bungslos wie möglich läuft, was es im Alltag ja auch tut. Ich habe mich inzwischen damit abge- funden, dass es bei plötzlichen Belastungspitzen immer eine kleine Anpassungsphase braucht, bis alles zuverlässig läuft. An solchen Erstver- kaufstagen ist die Nachfrage um ein Vielfaches höher als an anderen. Am Anfang waren wir von der Nachfrage allerdings komplett überrascht. T I T E L T H E M A C H R I S T I O P H L I E B E N - S E U T T E R Nach Stationen am Wiener Konzerthaus und des Opernhauses Zürich leitete er elf Jahre lang die Wiener Konzerthausgesellschaft. 2007 kam er als Generalintendant der Elbphilharmonie und Laeiszhalle nach Hamburg. Sieben Jahre wartete er auf die Eröffnung des neuen Hamburger Wahrzeichens. Im Januar 2017 war es dann soweit. Seinen Vertrag hat der 55­Jährige bereits bis 2024 verlängert. 3 3

T I T E L T H E M A die Wechselwirkung zwischen Künstlern und Publikum. In die Elbphilharmonie kommen vie- le, die keine regelmäßigen Besucher sind. Die merken aber schnell, dass der große Saal sehr hellhörig ist. Nach ein paar Minuten sind sie meist fokussiert. Gibt es noch einen Traum, den Sie sich erfüllen möchten? ⸻ Ich nenne keine Namen, aber es wären Künstler, die nur noch ganz selten auftreten. Wissenschaftler der TUHH haben 2006 die Pfeiler, auf denen der Kaispeicher ruht, auf ihre Tragfähigkeit hin untersucht: 1.111 Stahlbeton-Rammpfähle. Sie stammen, wie der gesamte frühere Kaffee- und Kakaospeicher, aus dem Jahre 1963. Die Frage war: Kann er die Last der Elbphilharmonie tragen? Das verblüffende Ergebnis: Die Tragfähigkeit der Pfähle ist seit dem Baujahr um 40 Prozent gestiegen. Aufgrund des Tidenhubs ist der Untergrund weiter verschlickt. Haus der Superlative Die Technik spielt in der Elbphilharmonie von Beginn an eine bedeutende Rolle. Die beiden Konzertsäle sind vom Rest der Welt durch Federkonstruktionen akustisch entkoppelt, damit keine Geräusche herein und keine hinaus dringen. Allein die individuell geformte Stahlkonstruktion des Dachs wiegt an die 1.000 Tonnen. Jedes Fenster ist ein Unikat und mit Pailletten versehen, auch um die Sonneneinstrahlung zu minimieren. Die Eingangs-Rolltreppe ist die längste gebogene Europas. Das Bauwerk misst an der höchsten Stelle 110 Meter. Gibt es für Sie ein technisches Highlight, das Sie immer wieder in Erstaunen versetzt? ⸻ Beeindrucken tut mich nach wir vor, dass die Elbphilharmonie bei aller Monumentalität ein warmherziges, einladendes Gebäude ist. Sie steht da wie eine Burg. Aber sie weist eine archi- tektonische Vielfalt auf durch die Kombination aus dem alten Kaispeicher und der modernen Glaskonstruktion. Das setzt sich innen fort. Die tolle Lage kommt natürlich noch hinzu. Auch nach ein paar Jahren komme ich, und ich glau- be, die meisten meiner Mitarbeiter, mit einem Strahlen auf dem Gesicht aus dem Gebäude, weil man sich hier so wohlfühlt. Die Elbphilharmonie soll ein Gebäude für die Bürger sein. Jeder kann hinein. Ist auch Ihr Anspruch ein demokratischer? Wollen Sie breitere Bevölkerungsschichten erschließen? ⸻ Ich möchte, dass möglichst viele Leute an dem teilhaben, was wir uns hier ausdenken. Es ist jeder willkommen. Wir bieten neben Klassik deshalb auch Jazz, Pop oder Weltmusik an. Wie entsteht Ihr Programm? ⸻ Das ist ein komplexes Puzzle. Es gibt Vorbuchungsrechte der Hamburger Orchester. Dazu kommen private Konzertreihen und dann programmieren wir das letzte Drittel frei. Am Ende darf es dennoch keine Überschneidungen geben. Und alles wird zwei bis drei Jahre im Vo- raus geplant. Was möchten Sie nach dieser ganzen Mühe Gästen sagen, die trotz Erkältung und Husten anreisen? ⸻ Publikumsgeräusche sind bei Konzerten immer ein Thema. Aber wenn es auf der Bühne spannend wird, hören die Leute auf zu husten. Geräusche als Gradmesser für die Qualität eines Konzerts? ⸻ Genau und zwar von Minute zu Minute. Das erlebe ich in den Hunderten von Konzerten, die ich jährlich anhöre. Da geht es immer um z l u h c S m x a M © e n o m r a h i i l i h p b E l : o t o F

M I S S I O N men eines von der Hamburgischen Schiffbau-Versuchs­ anstalt koordinierten Verbundvorhabens von der schwe­ dischen Regierung beauftragt, eine erneute Untersuchung des Schiffsunglücks durchzuführen. Die Forschungsergeb­ nisse sollten die starke Kritik am offiziellen Unfallbericht klären und Gewissheit über den Unglückshergang liefern. Auch heute noch kursieren Gerüchte um eine vermeintliche Explosion an Bord oder einen gezielten Anschlag. 800 Tonnen Wasser in der Minute Das Forscherteam hatte ein klares Ziel vor Augen: Wie kann der Untergang der „Estonia“ mit den entsprechenden Com­ puterprogrammen so berechnet werden, dass sie am Ende exakt wie das Original am Meeresgrund liegt? „Kleinste Abweichungen führen dazu, dass Sink-Simulationen einen völlig anderen Ausgang finden. Daher mussten wir für jeden einzelnen Zeitabschnitt des Untergangs detaillier­ te Berechnungen anstellen, um herauszufinden, welchen exakten Weg das Wasser in welcher Zeit genommen hat“, erklärt Krüger das aufwendige Verfahren. Die Ergebnisse der Wissenschaftler bestätigten, dass das Unglück ohne Zweifel auf das Abreißen des Bugvisiers zurückzuführen ist. 800 Tonnen Wasser in der Minute fluteten in kürzester Zeit das Fahrzeugdeck der Fähre und gelangten über ein Lüftungssystem in den Maschinenraum. Innerhalb von acht Minuten führten die Wassermassen zu einer Schlagseite von 30 Grad und zum Versinken der „Estonia“. Technisch liegt ein klarer Sachverhalt vor „Die ‚Estonia‘ hätte erst gar nicht auslaufen dürfen“, stellt Krüger fest. Das Unglück gründet sich auf einer ganzen Reihe von Umständen. Mangelhafter Betrieb der Fähre führte dazu, dass die Verriegelung des Bugvisiers nicht mehr intakt war. So habe die Crew schon zuvor versucht, Lecks notdürftig mit Matratzen abzudichten. Starker Wel­ lengang in der Unfallnacht ließ das instabile Visier dann abreißen. Eine dahinter gelagerte Rampe war zudem so konstruiert, dass sie zusammen mit dem Visier nach unten gezogen wurde, anstatt die Wassermassen abzuweisen. Die Schuldfrage liegt laut Krüger dennoch nicht bei der zustän­ digen Meyer-Werft aus Papenburg: „Die Konstruktion des Visiers war aus heutiger Sicht unglücklich, es wurden aber alle damals geltenden Sicherheitsvorschriften eingehalten. Heute würde man solche Bugkonstruktion jedoch anders machen.“ Warum die damaligen Behörden Tauchgänge zum Schiffswrack verboten und einen geborgenen Verschluss­ bolzen des Visiers zurück ins Meer geworfen haben, ist bis heute unklar. „Das damalige Vorgehen ist für mich auch heute noch ein Rätsel. Doch die Vertuschungen haben mit dem eigentlichen Unfall nichts zu tun. Es liegt ein klarer technischer Sachverhalt vor, der eine Explosion an Bord nicht wahrscheinlich macht“, so Krüger. Estonia-Regeln machen Fähren heute sicherer Bis heute sind die Untersuchungen rund um das Estonia-Un­ glück nicht abgeschlossen. Betrachtet man den Untergang der „Estonia“ nicht isoliert, sondern in einer Kette von Fährunfällen, stellt sich bis heute die Frage, was man bei der Konstruktion von Fähren besser machen kann. Im Zuge dessen wurden 1998 in Europa mit dem Stockholm-Abkom­ men verschärfte Vorschriften für Autofähren eingeführt. Diese Lecksicherheitsvorschriften sollen auch dafür sorgen, dass ein ähnliches Unglück nicht mehr passieren kann und die Wasserwege sicherer sind. Franziska Schmied g V I E L E K A M E N U M Die Ostseefähre „Estonia“ versank am 28. September 1994 auf ihrem Weg von Tallin nach Stockholm vor der finnischen Insel Utö. Bei dem Untergang kamen 852 von insgesamt 989 Passagieren ums Leben. Damit ist es das schwerste Schiffsunglück in der europäischen Nachkriegsgeschichte. 3 7

C A M P U S U G A N D A M I T WA S S E R B I L D U N G F Ö R D E R N „Das Wasser wird vor Ort aufbereitet; pro Stunde werden bis zu 700 Liter gefiltert.“ Toiletten und Duschen errichten. Bis­ lang gibt es davon viel zu wenig, denn ein großer Teil der Kinder lebt dort im Internat. Die Wege zu den bisherigen Waschräumen und Toiletten sind lang und für die Mädchen nachts deshalb besonders unsicher. Unsere Idee ist es, die Schule an das einige Kilometer entfernte Wassernetz anzuschließen und die sanitären Anlagen damit zu betreiben. Wir verbinden das Was­ sernetz mit Tanks und Brunnen. Das Wasser wird vor Ort aufbereitet; pro Stunde werden bis zu 700 Liter gefil­ tert. Da keine Chemie eingesetzt wird, muss das Personal nicht extra geschult werden. Die Filter sollten zehn Jahre halten. Und schließlich gibt es noch einen Wasserkiosk, der die Schüler mit dem aufbereiteten Trinkwasser versorgt. Ich finde es toll, mit ande­ ren zusammenzuarbeiten und etwas Neues zu schaffen und zu bauen. Bis­ lang war das Problem, dass es nicht nur an Geld mangelte, sondern auch an Wissen fehlte, wie man Material richtig einsetzt. Deshalb sind die Tele­ fonkonferenzen wichtig, über die wir uns mit den Beteiligten vor Ort aus­ tauschen.“ Amelie Nacke (20) studiert im 3. Se- mester Allgemeine Ingenieurwissen- schaften und wirkt in einem Projekt für eine Schule in Uganda mit, in der sanitäre Einrichtungen gebaut und an das öffentliche Wassernetz angeschlos- sen werden: „Wir kümmern uns um eine Schule, die schlecht versorgt ist, weil sie von einem Flachbrunnen abhängt, der häu­ fig trockenfällt. In einem ersten Pro­ jekt wurden deshalb Speichertanks, sogenannte Zisternen geplant, die von einer einheimischen Maurerklasse ge­ baut wurden. Für die rund 300 Schü­ ler wollen wir nun auch ausreichend z t i r F l e a h c i M : o t o F Die Schülerinnen und Schüler versorgen sich mit frischem Wasser aus dem Brunnen 3 9

Dieses Gebäude soll künftig eine Krankenstation beherbergen, die mit Solarstrom versorgt wird deshalb bei dem Projekt um eine Kran­ kenstation, die jährlich rund 6.000 Pa­ tienten versorgt. Sie hat mit häufigen Stromausfällen zu kämpfen. Mit der Photovoltaikanlage können die Men­ schen ihren benötigten Strom vor Ort produzieren, damit ihre medizinischen Kühlschränke und die Beleuchtung stö­ rungsfrei funktionieren. Wir werden vermutlich mit einer deutschen Firma für Solartechnikanlagen zusammen­ arbeiten, die in Kamerun eine Nie­ derlassung hat. Die Solaranlage wird über sie verschifft und Mitarbeiter helfen beim Aufbau und sorgen auch für das Recycling der Akkus. Ich küm­ mere mich bei unserem Projekt um die PR. Wir haben gerade einen Flyer entworfen, um Spenden einzuwerben. Es gefällt mir gut, die Dinge mal nicht aus dem technischen Blickwinkel zu betrachten. „Unser Dorf liegt in einer Bergregion und ist während der Regenzeit praktisch nicht zu erreichen.“ C A M P U S K A M B O D S C H A J E D E R V E R D I E N T S A U B E R E S WA S S E R Bauingenieurin Pauline Kaminski (26) arbeitet am Institut für Geotechnik der TUHH und engagiert sich für ein Was- serversorgungsprojekt in Kambodscha: „Mit unserem Projekt versuchen wir, eine nachhaltige Wasserversorgung im Dorf Chiro zu erreichen. Chiro liegt etwa 100 km nordöstlich der Haupt­ stadt Phnom Penh in der Nähe des Mekong-Flusses und zählt etwa 700 Einwohner, die weitestgehend von der Landwirtschaft leben. Die Dorfbewoh­ ner werden derzeit über einen Brun­ nen mit sauberem Wasser versorgt. Aufgrund stark steigender Nachfrage und sinkender Grundwasserspiegel in der heißen Trockenzeit kommt es regelmäßig zu Wasserknappheit. Hier knüpfen wir an und wollen ein Wasser­ system schaffen, das die bestehende Infrastruktur integriert und ganzjährig eine gesicherte Wasserquelle bereit­ stellt. Dafür bauen wir eine Sand-Filter­ anlage, um das Mekong-Wasser aufzu­ bereiten. Um es als Trinkwasser nutzen zu können, muss es noch abgekocht werden. Unser Ziel ist es, die Dorfbe­ wohner bei der Erstellung der Anlage mit einzubinden, damit sie sie später selbst instand halten können. Das Beste am Projekt ist, dass ich bereits vor Ort war und mir alles angucken konnte. Ich habe dort privat übernachtet. Man spürt die engen Familienbande über die einzelnen Generationen. Durch diese Arbeit habe ich eine ganz ande­ re Kultur kennengelernt. Und im Ge­ gensatz zu deutschen Standards und Hightech braucht man dort vor allem Kreativität, um Probleme zu lösen.“ Ziel ist es, die Menschen ans Wassernetz anzuschließen 4 1

M E N S C H E N nizieren und diskutieren. Alle Beteiligten sollten eingebunden sein und das Produkt muss na- türlich auch zu einem Preis entwickelt werden können, den der Kunde zahlen mag. Das setzt eine gewisse Entscheidungsfreudigkeit voraus. Was gefällt Ihnen besonders? ⸻ Ich hatte bereits in meiner allerersten Stu- dienwoche eine Führung durch das Tesawerk in Hausbruch gemacht. Mir gefiel schon dort, dass die Produkte greifbar sind, man sie anfassen kann. Gerade habe ich den Aufgabenbereich ge- wechselt. Ich arbeite jetzt vertriebsnäher und bin ständig in Kontakt mit den Kunden und komme mit vielen Kulturen in Berührung. Gut zu kommu- nizieren ist noch wichtiger für mich geworden. Wird man auf solche nicht-technischen Tätig- keiten an der TUHH vorbereitet? ⸻ Man wird gut darauf vorbereitet, Pro- bleme zu erfassen. Das ist ein wichtiger Bestand- teil des Ingenieurberufs. Gut fand ich es, wenn Professoren aus der Industrie kamen, die einem die wirtschaftliche Seite des Berufs näherge- bracht haben. Hätten Sie Ihr Studium im Nachhinein anders organisiert? ⸻ Ich würde heute ein Auslandssemester machen, um erste internationale Erfahrungen zu sammeln. Warum haben Sie sich für die TUHH entschie- den? ⸻ In der Schule hatte ich Chemie als Leis- tungskurs, und außerdem komme ich aus der Nähe von Lübeck. Hamburg fand ich toll. Ich wollte damals in Norddeutschland bleiben und mochte die TUHH, weil sie eine kleine familiäre Uni ist. Wo haben Sie in Hamburg neben dem Studium am liebsten Ihre Zeit verbracht? ⸻ Ich habe in Harburg zunächst einen Platz im Studentenwohnheim gefunden. Es war mir total wichtig, vor Ort zu wohnen. Bereits in der ersten Studienwoche habe ich ganz tolle Leute kennengelernt, mit denen ich heute noch be- freundet bin. Wir haben alle hier gelebt und haben uns jede Woche abends in den Studenten- bars in den Wohnheimen getroffen. Gab es während der Zeit an der TUHH ein un- vergessliches Erlebnis? ⸻ Das war 2014, das Spiel der Fußballwelt- meisterschaft: Deutschland gegen Brasilien. Wir haben das Spiel hier an der Uni geguckt. Die vielen Tore, die allein Toni Kross geschossen hat! Das vergisst man nicht. Was würden Sie einen allwissenden Forscher aus der Zukunft fragen? ⸻ Was wird mit unserem Klima passieren, wie wird es sich künftig entwickeln? Solche ge- sellschaftlichen Fragen finde ich spannend, sie betreffen uns alle. Wenn Sie Präsident der TUHH wären ... ⸻ ... Würde ich mehr Professoren an die Uni holen, die praktische Erfahrungen aus Unterneh- men mitbringen, ohne dass sie den Forscherblick verlieren dürfen. Sie helfen auch, Kontakte zu knüpfen und Netzwerke aufzubauen. Vera Lindenlaub, Elke Schulze „ICH BEGLEITE EIN PRODUKT VON DER IDEE BIS ZUR MARKTEINFÜHRUNG.“ 4 3

M I S S I O N den Speicher. An der Außenwand des Speichers ist eine Anzeige angebracht, die roten Leuchtziffern zeigen einen Wert von 61,6 MWh. „Das ist die ther­ mische Energie, die der Speicher im Moment enthält“, erklärt Oexmann. „Damit ist der Speicher etwa halb voll.“ Dann geht er ins Maschinenhaus, es ist durch dicke, sich verzweigende Rohre mit dem Speicher verbunden. Darin steht der Kessel, ein mehrere Meter ho­ her Klotz. Über einen Wärmetauscher macht er aus der heißen Luft kompri­ mierten Wasserdampf, der durch Röh­ ren zur Turbine geleitet wird. „Wenn diese Ventile hier aufgehen, durch­ strömt der Dampf die Turbine“, be­ schreibt Oexmann – und muss gegen das laute Pfeifen der Gebläsekühlung anschreien. „Dann beginnt die Turbine zu drehen und treibt über ein Getriebe unseren Generator an.“ Das Pilotkraftwerk fungiert als Nagelprobe für eine neue Technolo­ gie – den elektrothermischen Energie- speicher ETES. Mit der im Sommer fer­ tiggestellten Anlage möchte Siemens Gamesa gemeinsam mit der TU Ham­ burg und dem Energieversorger Ham­ burg Energie nachweisen, dass sich mit Vulkangestein Strom flexibel und kos­ tengünstig speichern lässt – ein wich­ tiger Baustein für die Energiewende. Grüner Strom geht verloren Der Hintergrund: Mittlerweile gibt es so viele Windräder, dass manche bei einer allzu frischen Brise abgestellt werden müssen – ansonsten würden die Netze überlastet. „Im ersten Quar­ tal 2019 ist in Deutschland in jedem Monat rund eine Terawattstunde an grünem Strom verloren gegangen“, sagt Oexmann. „Die Stromkunden müssen die Kompensationen über die Netzentgelte an die Betreiber zahlen und pro Jahr rechnen sich diese Kosten auf knapp 1,5 Milliarden Euro hoch.“ Effiziente Speicher könnten das Pro­ blem mindern: An windreichen Ta­ gen speichern sie den überschüssigen Strom und speisen ihn bei anschlie­ ßenden Flauten ins Netz zurück. ETES bietet dafür günstige Vor­ aussetzungen. „Die Technologie ist gut geeignet, Energie bis zu einer Woche zu speichern,“ sagt Michael von der Heyde, Wissenschaftler am Institut für Technische Thermodynamik der TU Hamburg. „Außerdem ist das Konzept sicher, lokal emissionsfrei und es benö­ tigt keine potenziell knappen Rohstoffe wie Lithium und seltene Erden.“ Der ETES-Rohstoff, Vulkange­ stein, ist billig und reichlich vorhan­ den. Jonathan Meinert, Projektinge­ nieur bei Siemens Gamesa, bückt sich und hebt einen grauen, walnussgroßen Stein vom Boden auf. „So in etwa sehen die aus“, erklärt der frischgebackene TUHH-Absolvent. „Von solchen Steinen befinden sich 1.000 Tonnen in unserem Speicher.“ Sie sind vulkanischen Ur­ sprungs und deshalb hitzebeständig und belastbar. Im Laufe der nächsten Jahre werden sie mehrere tausend Mal erhitzt und wieder abgekühlt werden – und dürfen dabei nicht zer­ bröseln. Computer zeigen Luftströme auf Einmal auf Temperatur gebracht, ver­ liert die Anlage pro Tag maximal ein Prozent an Wärme. Dafür sorgt eine Isolierung aus mehreren Schichten unterschiedlicher Dämmmaterialien. Die Entwicklung der Anlage haben die TU-Forscher tatkräftig unterstützt: Per Computer bildeten sie realitätsnah nach, wie die Luftströme im Speicher verlaufen und auf welche Weise der Wärmeaustausch erfolgt. Bis zu 45 Ton­ nen Luft können pro Stunde durch die Anlage rauschen. Insgesamt dauert es einen Tag, um das Gestein von einem Ausgangsniveau von ca. 200 Grad Cel­ sius auf 750 Grad zu erwärmen. Mindestens zweieinhalb Jahre lang soll der ETES-Prototyp laufen. „Er soll den gesamten Prozess demonst­ rieren“, sagt Michael von der Heyde, „von der Umwandlung des Stroms in Wärme über die Speicherung bis hin zur erneuten Verstromung.“ Für einen wirtschaftlichen Betrieb ist die Pilotan­ lage allerdings zu klein. Dafür müsste man deutlich größere Anlagen bauen. Eine Anlage etwa in der Größe eines heutigen großen konventionellen Kraftwerks würde statt 1.000 Tonnen Gestein ca. 300.000 Tonnen enthalten. Damit ließen sich dann im Prinzip rund 20 Gigawattstunden Strom spei­ chern – in etwa der Bedarf der Ein­ wohner einer Vier-Millionen-Stadt für einen Tag. Hier wird ein Druckmessumformer im Maschinenhaus repariert 4 5

V I S I O N 1 9 5 0 Der Brite Alan Turing erfindet den nach ihm benannten Test: Wenn ein Mensch nicht mehr unterscheiden kann, ob er sich mit einem anderen Menschen oder mit einer Maschine unterhält, ist der Test bestanden. Er wird bis heute angewendet. 1 9 5 1 Erster Neurocom- puter von Marvin Minsky. Er hatte nur 40 Synapsen. Die Maschine simulierte das Verhal- ten von Laborraten und konnte den schnellsten Weg aus einem Labyrinth finden. 1 9 5 6 Dartmouth-Konferenz: Der Begriff „Künstliche Intelligenz“ (KI) wird vom amerikanischen Logiker und Informatiker John McCarthy erfunden. Die Konferenz gilt als Geburtsstunde der KI als eigenständige Forschungsdisziplin. 1 9 6 6 Der US-Informatiker Joseph Weizen- baum entwickelt den ersten Chatroboter der Welt: Eliza. Das Computerprogramm gab vor, Psychotherapeut zu sein, und konnte menschliche Sprache verarbeiten. Es reagierte auf Schlüsselworte mit Fragen oder Allgemeinplätzen. Trotzdem empfanden die Testpersonen, dass Eliza Verständnis für sie zeigte. 1 9 8 2 Computerhersteller IBM stellte sein erstes Spracherkennungssystem vor, das etwa 5.000 englische Einzelwörter erkennen konnte. Das System brauchte für einen Erkennungsvorgang jedoch mehrere Minuten Rechenzeit. 1 9 9 7 IBMs Schachcomputer „Deep Blue“ besiegt Weltmeister Garri Kasparow. 2 0 1 1 Sprachassis- tent Siri erobert den Markt. Die Apple-Software erkennt Sprache und beantwortet Fragen. 2 0 1 2 Google erfindet das erste autonom fahrende Auto. 2 0 1 9 Pluribus ist eine Software, entwickelt von Forschern der amerikanischen Carnegie Mellon University, Pittsburgh und dem Facebook KI-Labor. In einem 10.000 Runden und zwölf Tage dauernden Pokermatch besiegte der Algorithmus mehr als ein Dutzend internationale Pokerprofis. 2 0 4 5 ? Forscher gehen davon aus, dass Computer echte Intelligenz entwickeln und den Menschen durch ihre selbstlernende künstliche Intelligenz irgendwann überflügeln. 4 7

M E N S C H E N „Wir müssen Roboter bauen, die blitzschnell und intelligent reagieren können.“ 1. Sind Sie ein technikverliebter Mensch? ⸻ Schon immer. Ich habe Physik und kurz Medizin studiert, weil ich ur- sprünglich mal medizinische Geräte bauen wollte. In meiner Diplomarbeit hatte ich bereits an einem Detektor- system für Halbleiter gearbeitet und so stieg ich direkt in die Chipindustrie ein. Eher zufällig bin ich dann über Siemens und Infineon in die Autoschiene ge- rutscht. Dort habe ich Navigations- systeme entwickelt und mich mit der Vernetzung von Autos und elektroni- schen Notrufsystemen für Fahrzeuge beschäftigt. 2. War der Zufall im Nachhinein ge- sehen ein Glücksfall? ⸻ Besser hätte es nicht kommen können. Inzwischen manage ich den Innovations-Think Tank für unseren Konzern über alle Anwendungsberei- che, von Automotive bis zum Internet der Dinge. Wir versuchen, Erfindun- gen interdisziplinär einzusetzen und das unter betriebswirtschaftlichen Ge- sichtspunkten. Zum Beispiel haben wir den Chip, den wir für Personalausweise entwickelt haben, in die Telematik im Auto eingebaut. Das funktioniert. 3. Was bedeutet vernetzte Mobilität für Autos? ⸻ Die Automobiltechnik hat sich in den letzten acht bis zehn Jahren ent- scheidend verändert. Außer Naviga- tionssystemen gab es vorher nichts. Jetzt versucht man, alles zusammen- zubringen: volle Vernetzung, Elektro- mobilität und autonomes Fahren. Das selbstfahrende, elektrische Auto gilt als Königsklasse der vernetzten Geräte im Internet der Dinge, weil es sehr hohen Sicherheitsstandards genügen muss. 4. Wie wird autonomes Fahren jetzt umgesetzt? ⸻ Ganz gezielt dort, wo es Sinn macht. Nehmen Sie meinen Vater als Beispiel. Für ihn ist es wichtig, Hilfe für lange Strecken zu bekommen. Die 20 Kilometer zur Autobahn bewältigt er ohne Schwierigkeiten, aber dann würde er gerne auf einen Knopf drücken und die nächsten 500 Kilometer bis zur Ab- fahrt nichts mehr machen. Diese Anfor- derung können wir heute problemlos erfüllen. Die Autobahn hat eine über- schaubare Komplexität: Alle fahren in dieselbe Richtung, keiner schießt einen Ball auf die Fahrbahn und keiner parkt in der zweiten Reihe. Sprich, es gibt keine dieser unvorhergesehenen Situ- ationen, die ein Roboter nicht lösen kann. Ich denke, in zwei Jahren werden solche Systeme massentauglich. 5. Digitale Vernetzung produziert riesige Datenströme. Wie geht man damit um? ⸻ Das Wichtigste dabei ist, aus den vielen irrelevanten Informationen nur die wichtigen smarten Infos, die relevanten Daten, herauszufiltern. Wir müssen Roboter bauen, die blitzschnell und intelligent reagieren können. Wir statten sie dazu beispielsweise mit 4 9

Gesucht? Gefunden! . l e d e g n a e M n e d e M i | l d u n g z u w e c h s e l n . , i n e i n e B e r u f s a u s b i A u f d e r m y s h i f t - K a r t e f i n d e t H a m b u r g s P r o g r a m m f ü r S t u d i e n a u s s t e i g e r / i n n e n b i e t e t a u c h S t u d i e n z w e i f l e r / i n n e n W e i t e r s a g e n ! v e r m i t t e l t B e r a t u n g u n d u n t e r s t ü t z t s i e d a b e i I h r a l s S t u d i e n z w e i f l e r / i n n e n u n d s h i f t O r i e n t i e r u n g , # m y s h i f t f ü r S t u d i e n z w e i f l e r / i n n e n S t u d i e n a u s s t e i g e r / i n n e n B e r a t u n g s - u n d O r i e n t i e r u n g s a n g e b o t e . B l e i b e n o d e r g e h e n : A u s b i l d u n g s t a t t H ö r s a a l : D i e m y s h i f t - K a r t e b i e t e t K o n t a k t z u b e r u f l B e r a t u n g s e i n r i c h t u n g e n u n d B e r u f s o r i e n t i e r u n g s a n g e b o t e n v o n U n t e r n e h m e n . A u f d e r m y s h i f t - K a r t e k ö n n e n S i e a l s U n t e r n e h m e n i n K o n t a k t k o m m e n . # m y s h i f t f ü r U n t e r n e h m e n l e n u n d d i r e k t m i t Z u k ü n f t i g e F a c h k r ä f t e f i n d e n : # m y s h i f t O r i e n t i e r u n g s a n g e b o t e e i n s t e l L o s g e h t ’ s : w w w . s h i f t - h a m b u r g . d e / m y s h i f t - k a r t e I n t e r e s s i e r t e n i c h e n GEFÖRDERT VOM GEFÖRDERT VOM P r o j e k t v e r a n t w o r t l i c h : H a m b u r g e r I n s t i t u t f ü r B e r u f l i c h e B i l d u n g (H I B B) E i n e I n i t i a t i v e v o n : A k t i o n s b ü n d n i s f ü r B i l d u n g u n d B e s c h ä f t i g u n g / H a m b u r g e r Fa c h k r ä f t e n e t z w e r k